Orthofeet 517 Mens Comfort Diabetico Terapeutico Extra Profondità Scarpa Nera

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Orthofeet 517 Mens Comfort Diabetico Terapeutico Extra Profondità Scarpa Nera
  • scarpe
  • pelle
  • <i>orthotic support – multi-layer orthotic insole with anatomical arch support and gel padded heel-seat helps alleviate foot pain and heel pain associated with heel spurs and plantar fasciitis.</i> <b>supporto ortesi - plantare plantare multistrato con plantare anatomico e tallone imbottito in gel che aiuta ad alleviare il dolore ai piedi e il dolore al tallone associato a sperone calcaneare e fascite plantare.</b> <i>removable.</i> <b>rimovibile.</b>
  • easy gait - la suola leggera e ammortizzante con design ergonomico-passo ™ ammorbidisce il passo e facilita il movimento del piede, alleviando lo stress sulle articolazioni del piede.
  • <i>non-binding design - soft, smooth fabric lining, padded with foam eliminates pressure points, and enhances comfort and protection for sensitive feet and for people with diabetes and rheumatoid arthritis.</i> <b>design non vincolante - rivestimento in tessuto morbido e liscio, imbottito con schiuma elimina i punti di pressione e migliora il comfort e la protezione per i piedi sensibili e per le persone con diabete e artrite reumatoide.</b> <i>non-binding upper with extra depth design and roomy toe box eliminates pressure on bunions and hammer toes.</i> <b>La tomaia non vincolante con design a profondità extra e la punta del piede spaziosa eliminano la pressione sui borsiti e sulle dita dei piedi.</b>
  • progettato biomeccanicamente con caratteristiche di comfort uniche per offrire agli uomini le migliori scarpe per diabetici, le migliori scarpe ortopediche, le migliori scarpe terapeutiche, le migliori scarpe per l'artrite, le migliori scarpe larghe e le migliori scarpe extra larghe.
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Farnesina

Ministero degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale

Consolato Generale d'Italia

Monaco Di Baviera

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> Radiazioni dal PRA e patenti
2013-11-15
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Radiazione dal P.R.A. in Italia dei veicoli immatricolati o rottamati in Germania

La radiazione (cancellazione) di un veicolo con targa italiana dal Pubblico Registro Automobilistico (P.R.A.) è un’operazione che può essere effettuata tramite l’ufficio consolare di competenza.

Di seguito si elencano le tipologie più frequenti di richiesta di radiazione di un veicolo esportato in Germania:

Ai fini della richiesta di radiazione, indipendentemente dalla tipologia di richiesta di radiazione, è necessario che il proprietario oppure, in caso di veicolo cointestato, i proprietari, si presenti/presentino presso l’ufficio consolare con i seguenti documenti:

Ai fini di una corretta e completa compilazione del modello NP-3C si suggerisce di fotocopiare la carta di circolazione italiana ed il foglio complementare, prima che essi vengano consegnati alle autorità tedesche.

Inoltre, a seconda della tipologia di radiazione (tipologia A, B o C), l’interessato dovrà presentare, oltre alla documentazione sopra indicata, ANCHE i documenti seguenti:

Infine :

L’ufficio addetto alle pratiche di radiazione presso questo Consolato Generale è l’Ufficio Assistenza Sociale (Stanza n. 6) che riceve SENZA APPUNTAMENTO.Si precisa che il pagamento delle prestazioni previste (traduzione e/o legalizzazione della firma del traduttore) può essere effettuato esclusivamente in contanti.

Per eventuali ulteriori informazioni/domande si prega di contattare l’Ufficio Assistenza Sociale via e-mail scrivendo a oppure telefonicamente chiamando allo 089-41800388.

Patenti

I cittadini italiani, residenti stabilmente in Germania, NON possono richiedere il rilascio, il rinnovo, l’estensione e il duplicato (per deterioramento o furto/smarrimento) della patente italiana presso le autorità di competenza in Italia. Essi dovranno OBBLIGATORIAMENTE rivolgersi alle autorità tedesche (Ufficio Patenti/Fahrerlaubnisbehörde), competenti per il luogo di residenza.

Nel caso in cui l’Ufficio Patenti tedesco, in sede di rinnovo/conversione o di rilascio di duplicato della patente italiana, richiedesse all’interessato di presentare un attestato di validità della patente (Auszug aus der Führerscheinkartei), egli dovrà rivolgersi ad un qualsiasi Ufficio della Motorizzazione italiana per l’emissione del suddetto documento. A tal proposito si consiglia di richiedere il suddetto attestato all’Ufficio patenti e abilitazioni di guida di Bolzano che emette atti in lingua italiana e tedesca. Diversamente, nel caso in cui l’attestato fosse rilasciato solo in lingua italiana, esso dovrà essere tradotto da un traduttore giurato in Germania (cfr. Scarpe Da Ginnastica Adidas Tubular Shadow Da Donna Nere
.

Di seguito si riportano i contatti dell’Ufficio Patenti e abilitazioni di guida di Bolzano:

PROVINCIA AUTONOMA DI BOLZANO − ALTO ADIGEUfficio Patenti e abilitazioni di guidaPalazzo 3b, Piazza Silvius Magnago 3, 39100 BolzanoTel.: 0039 0471 41 54 70 − Fax 0039 0471 41 54 54Email: [email protected]: [email protected]: http://www.provincia.bz.it/mobilita/ Il rilascio dell’attestato di validità della patente è a pagamento. Per gli importi dovuti e le modalità di pagamento dall’estero si prega di contattare direttamente l’Ufficio Motorizzazione Civile in Italia.

La patente italiana rimane valida in Germania fino alla sua scadenza. Ai titolari di patente italiana, stabilmente residenti in Germania, si suggerisce, tuttavia, di procedere alla conversione della patente italiana, ancorché in corso di validità, in patente tedesca, poiché, in caso di scadenza già avvenuta, deterioramento o smarrimento/furto della patente italiana, la procedura per il rilascio di una patente tedesca richiederà tempi relativamente lunghi.

Si precisa, infine, che il permesso provvisorio di guida italiano non autorizza alla guida in Germania.

Riferimenti normativi: decreto legislativo 18 aprile 2011, n. 59, direttive 2006/126/CE e 2009/113/CE concernenti la patente di guida.

radiazione per esportazione all’estero
rispondere

Avendo frequentato il vicino Liceo per cinque anni, il problema delle auto parcheggiate a caso sui marciapiedi lo rilevavo tutti i giorni entrando e uscendo da scuola, dato che quel tratto di via Pisacane porta verso il Passante e il fu 23. Tra l’altro il marciapiede largo aiutava molto in fase di uscita da scuola, quando una massa enorme di studenti si riversava verso i mezzo sopra citati. Proprio per questo, proporrei di lasciare almeno un lato della via coi marciapiedi larghi, ovviamente resi inaccessibili alle auto. Basterebbe anche il pezzo fra la scuola e la fermata del 19 direzione Lambrate. Il resto della via può essere trattato come nella proposta di cui sopra.

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A Amsterdam e Berlino molte ciclabili sono disegnate sui marciapiedi, perché non farlo anche da noi che di marciapiedi larghi ne abbiamo molti… E poi le bici già li usani visto che è l’unico luogo sicuro.

La proposta di UF di mettere alberi e ordine la capisco… Ma aggiungere altri parcheggi lungo le nostre strade non mi sembra la direzione giusta.

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Anche no…cioè facciamo attenzione alle frasi fatte tipo “aggiungere altri parcheggi lungo le nostre strade non è la strada giusta”. Se puoi avere la strada con gli alberi e più ordinata con le auto parcheggiate a lisca di pesce, perché rinunciarci?

Poi basterebbe istituire una draconiana zona 30 e le bici non hanno bisogno di ciclabile separata (come all’estero dove in zona 30 le bici sono autorizzate anche al contromano, perché altrimenti dovete spiegarmi il senso di “zona 30” …)

Poi lo so anche io che l’obiettivo è di non avere più auto in città… ma visto che ci si arriverà fra 80 anni quando saremo tutti morti, nel frattempo un po’ di sano pragmatismo male non fa. Anche perché non ci scordiamo che le piste ciclabili nel mondo senza ( o con pochissime) auto saranno tutte obsolete. Ma un albero di 80 anni (piantato oggi) sarà un gran bel vedere (anche in Via Pisacane)

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Una delle prime volte in cui sono in disaccordo con UF. Sottrarre spazio ai pedoni per darlo alle auto mi sembra insensato, per una volta che abbiamo marciapiedi larghi li dobbiamo sacrificare per far parcheggiare inutili automobili? Magari gratis? I parcheggi vanno pian piano ridotti e eliminati in superficie, per ridurre il numero delle seconde e terze auto per famiglia.

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